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滴滴优步合并最新消息:滴滴优步合并后会涨价吗?对我们有何影响

  • 时间:2016-08-02 15:57
  • 来源每日财经网
  • 字号:

  滴滴优步合并最新消息:滴滴优步合并后会涨价吗?对我们有何影响?每日财经网小编为您提供最新滴滴优步合并最新消息查询

  柳传志的女儿柳青选择了滴滴,而她的侄女柳甄却选择了竞争对手优步中国,而现在,她们似乎通过另一种形式继续成为了“一家人”。昨日,滴滴出行宣布与Uber(优步)全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产,在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段。

  滴滴与Uber全球交叉持股

  据透露,双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。在滴滴和优步中国合并后,Uber创始人Travis Kalanick将加入滴滴出行董事会,而滴滴出行创始人兼董事长程维也将加入Uber全球董事会。程维将就此成为首个在美顶级科技公司担任董事的中国人。

  据悉,针对收购,滴滴出行创始人兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青昨日发出了名为《我们的征途是星辰大海》的内部信,信中表示,滴滴跟优步的竞争,是“伟大的对手,史诗般的对决。”并希望双方“打则惊天动地、‘合’则恩爱到底。”

  记者了解到,在滴滴出行收购优步中国之后,优步中国仍将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行称,将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长,在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时,滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进,以更加精细化、多元化的创新服务,满足消费者日趋丰富的出行需求,持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作,持续进行市场培育;创造健康有序的行业生态。

  彼此烧钱竞争或为促成合作主因

  分析认为,两大平台之间持续不断的烧钱补贴战争将是促成此次合作的主因。今年6月中旬,滴滴出行宣布完成了新一轮总额45亿美元的股权融资,新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等,这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。实际上,滴滴拥有的可调用资金已达到105亿美元,是全球移动互联网领域资金实力最强的公司之一。而6月初,Uber也宣布获得了一笔来自沙特公共投资基金的35亿美元的股权融资,该笔融资将用于支持Uber在包括中国等地的全球业务增长。

  但在高额融资的同时,双方通过“烧钱”圈市场行为,也引发业内关注。有媒体报道称,Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元;滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元。

  经纬中国创始管理合伙人、滴滴出行董事局成员徐传在合并消息发布后,通过经纬官方微博评论称,无法迅速取得胜利的竞争,只会导致价值消耗,而不是创造价值。滴滴出行与优步中国的合并,是两个强者在思考怎么将精力专注于更好的产品和体验的自然结果,这为资源优化配置、资本运作以及品牌效应等多个层面的整合打下了良好开局。

  有消息称,合并后公司的估值已接近350亿美元,其中优步中国价格接近70亿美元,而滴滴出行保持最近一轮融资后的估值,即270亿美元到280亿美元之间。

  收购有助推动滴滴国际化进程

  此前,滴滴创始人程维曾表示过,从全球范围来看,互联网打车行业可能只有一两年的发展机会,因此对于滴滴来说,加快国际化发展速度非常重要。分析认为,随着此次战略合作的落地及程维担任Uber全球董事,也将有助滴滴“走出去”。

  滴滴出行昨日表示,除了在国内加快做深做透,也将加快“扬帆出海”和国际化步伐,从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外,滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场,如日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争,滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心,并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心,在全球招揽世界顶尖人才。

  在滴滴和Uber宣布合并后,司机乘客补贴还有吗?乘车价格会不会应声上涨?对此,滴滴出行,昨日明确表态:“红包照样有!”

  滴滴出行称,未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

  分析认为,对于拥有十三亿总人口、八亿城市人口的中国来说,目前移动出行市场才刚刚起步,滴滴的渗透率仅为1%左右,滴滴出行、优步中国及整个移动出行行业还有非常广阔的发展空间,在继续深度运营一二线城市既有用户群体的同时,大量三四五线城市有待开拓和教育,而补贴是降低使用门槛、吸引用户的方式之一。而今年以来,程维也曾多次表示,补贴是一种教育用户的手段,教育用户是要付出一定的代价的,未来补贴还会长期存在。而对于Uber来说,其在中国的推广也和补贴密不可分。而从记者随机采访来看,相当部分受访司机和乘客都认为现在的网约车市场,仍然深度依赖于其相对出租车的价格优势,一旦定价高昂,就很可能选择改乘其他交通工具。用户黏性依然不高。从上述角度来看,并购对目前网约车的市场价格难以产生根本性的影响和变化。

  易观国际高级分析师张旭表示,就已经渗透的市场来说,这仍然是一个完全竞争的市场,除了滴滴和优步中国两家,尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”,各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州为例,在过去的一年多里,他们投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面,比如神州的充100送100和易到的充10000返10000等营销活动,都为其拉升了不少订单。也就是说,在这个充分竞争的市场,各家都有相当的实力,面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

  此前滴滴和快的的合并就是最好的案例。当时业界均担心补贴没了,而实际上,合并之后因为无谓消耗的减少和众多新业务的推出,滴滴出行通过技术的优化,让消费者享受到了更便宜的服务。

  但值得指出的是,也有观点认为,前几日国家网约车管理条例刚刚发布,其中要求,网约车应保持高品质、差异化运营,其中“高品质”的定位,或许已为未来网约车市场价格向上预留了充足空间。

  市场普遍认为,滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%,但这未必就触发反垄断审查。

  根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,经营者集中达到下列标准之一的,集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。

  一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;

  二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

  滴滴出行对此回应称:目前滴滴和优步中国均未实现盈利,且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

  当然,这还要看营业额的认定标准。目前,商务部、发改委均未对上述交易表态。

  张立文认为,从目前来看,在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下,还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为,需要进一步观察两者后续的行为。

  张立文特别提到,滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置,提高社会效率, 如果二者合并后,坐地涨价,那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷,或者听证的方式听取网友意见,合理调控网约车平台定价机制。

  中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示,反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为,而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位,但是,企业若有滥用市场支配地位的行为,或者限制了市场竞争,则属于反垄断法的调整范围。